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1745 年9月12日，瑞典商船哥德堡号满载着来自中国的商品，经过整整30个月的航行，驶回自己的家乡之港哥德堡。但是不幸，企盼以久的归家之旅却在转瞬间化为悲剧——哥德堡号在港口附近触礁沉没了。当时船上装满了来自中国的瓷器、茶叶、丝绸、香料等货物，眼看就要完成她去中国的第三次航程了。这次航程整整耗时30个月。到1984年，当潜水员门深入到海底时，发现这片水域附近潜伏着著名的汉那巴丹礁石，离港口岸边只有900米远，它正是当年造成哥德堡号沉没的“杀手"。尽管如此，在一层层淤泥下面，潜水员们还是有了重大的发现。一系列的海洋考古发掘和研究工作，从1986 年开始，一直持续到1992年，由此打开了一扇历史之门，那些冒险的远航，和古老中国的贸易……消逝的世纪景象一一展现眼前。这一切引发了一个近似疯狂的梦想：再造一艘同样的古帆船，并再次远航中国。
瑞典东印度公司哥德堡号基金会，初建于1986年，起初是为了开展海底发掘成立的。1993年成立了一个筹资基金会，由这个基金会建立了一个全资子公司SOIC（即瑞典东印度公司的名称缩写）。整个激动人心的再建工程开始于1995年，船体的第一根龙骨安放成功，这成为复制再造工程迈出第一步的重要象征。船肋在1996-1998安装完毕，至此船体的宏伟轮廓初步显现出来。1999年春天，开始进行船体内部的修建，2000年开始铺设船甲板，同时制作船帆、缆绳，安装机器设备。
2001年，制造工场开始建造桅杆，安装发动机、螺旋桨和油箱系统。所有的桅杆和船首斜桅都竖立起来了。帆装系统装架好了，水密隔舱建造完毕之后，再设法将庞大的现代设备一一安装到底舱。
2003年6月6日，哥德堡号正式下水，她的“教夫”——瑞典国王古斯塔夫16世，西尔维娅王后，以及卡尔·菲利普王子等，都亲临现场祝贺。大批媒体记者一几蜂拥而来的近十万参观者，参加了下水仪式。对于期盼以久并为之做出过贡献的每个人来说，这一天是令人终身难忘的日子。
2004年9月3日，西尔维娅王后作为哥德堡号的教母，为她命名祝福，隆重的命名仪式在哥德堡市歌剧院外的码头上举行。
2005年产5月22日，经过长久的准备之后，第一次海上试航获得了成功。
数年来，在特拉诺瓦船厂举行过各种各样的活动，向社会各界宣传这一工程，寻求更多的赞助商和支持者，建立了广泛的合作群体。瑞典东亚贸易公司SOIC也在此举办了各种集资活动。
这一工程引起了瑞典和国际媒体的高度关注，大量的报道增加了这艘帆船的知名度。2002年，哥德堡号仿古再建项目获得了“最佳艺术促进”一等奖，以及瑞典文化遗产协会Svenskt Kulturarv的特别奖。前来参观访问的人累计超过100万，其中包括许多重要来宾和代表团，不断关注着特拉诺瓦船厂的这艘18世纪帆船的建造情况。在船体外形完成之后，公众的参观兴趣不断增加，新的赞助商也不断加入。
这艘船引起了中国方面的极大兴趣。2004年4月外交部长李肇星访问了特拉诺瓦船厂。同年9月，吴仪副总理也访问了该船厂，再次强调了这一项目对于促进中瑞两国贸易、友谊和文化交流的重大意义。
瑞典仿古帆船哥德堡号，照原样复制再建了18世纪中叶的商船，目前她也是世界上最大的装备齐全的木制帆船，同时，还达到了国际航海船只的安全要求。这一工程是传统造船工艺和现代科技的完美结合，继承了18世纪的高超手工工艺。任何人在海上见到了升起全帆航行的哥德堡号，都看不出她和历史上的古帆船有任何区别。在水面以上，哥德堡号是一艘古代帆船，但在最底层的船舱里，却“深藏"着现代化的机械设备和高科技的仪器，这在许多人看来是“不可能的任务”，却最终成功完成了。一艘18世纪的古船再次扬帆远航了！
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