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游艇可能不再是奢侈品。今年，游艇生产商将通过推行合伙买船来降低游艇消费门槛。
30家国内外游艇制造商及关联企业昨天在上海举行“发展前景及未来之路”座谈会。据悉，游艇将不再是奢侈品，销售对象主要是白领上班族，今年将大规模推行合伙购买、按揭贷款、按比例享用等措施，降低消费门槛。
花多少钱就可用多少时权
国内沿海一家游艇制造商去年试行一个营销方案，88万元拥有一艘豪华游艇，而这艘船的全价可能是上千万元。方案约定，年满18周岁、具有一定经济实力的个人或公司，都可以成为游艇船东。游艇由该公司管理，每一艘游艇的所有权平均分为10份，船东按照认购的份数，享有相对应的所有权。每份所有权，每年可以航行游艇50小时以及在静止状态使用250小时。游艇每年维护管理的费用，由船东按照享有的所有权份额承担。船东每月根据使用时间或单次，支付相对应的燃油费（以220升／小时的用量按实际油价结算，静态则以15升／小时的用量按实际油价结算）。
“这种船在上海一年需要60万元保管费，包含泊位费用、船长和水手工资、游艇养护费等。”该公司董事长昨天在中国游艇业“发展前景及未来之路”座谈会上宣布，股权拆分后，每个船东全年只需支付几万元，就可以进行商务接待、家庭聚会、个人社交。“银行还提供按揭贷款，更降低了购买游艇的门槛。”这位董事长透露，去年有几艘游艇就是借助这一措施实现了销售。
亿元富翁也可做合伙人
“我们公司接触的船东，相互之间财富差距很大，有的人经济条件可能只比小白领好一点点，但他用汽车来置换游艇的份额。”上海松江一家游艇制造商告诉商报记者，各家游艇制造商去年相继有合伙买船的实例，估计这些合伙人原本就存在或多或少的联系，否则不容易达成股份协议，也不利于今后协调游艇的使用权。“有的人尽管有超过亿元的资金，但仍然找人合伙购买游艇。由此可见，合伙模式很受欢迎。”
上海船舶工业协会工作人员指出，生产、销售游艇是造船厂的主业之所以拆分所有权，无非是为了促成订单，主力游艇制造商并未直接经营游艇俱乐部，而是与目标市场所在地的游艇俱乐部建立中介代理服务关系，自己提供游艇租赁、配套维修、保养、培训等相关服务，打通产业链，将品牌优势转化为产业优势。
将产生租赁、基金公司
上述30家游艇制造商及关联企业将于4月11日至14日参加在上海举办的第18届中国上海国际游艇展览会，瞄准新兴客户群。“不要把游艇当成奢侈品。我们宁可大家把游艇当成一种生活状态、运动休闲方式。”意大利一家世界领先的游艇制造商表示，不希望消费者把游艇与奢侈品划等号。另一家世界顶级豪华游艇制造商去年依靠煤老板、ＩＴ富翁卖出了8艘中国限量版游艇，该公司希望今年能够依靠更广泛群体，实现销售20艘的目标。
中国交通运输协会邮轮游艇分会和有关游艇俱乐部的调查也显示，我国游艇未来的最大消费群体是中产阶层，价格在50万元至100万元左右的钓鱼艇、帆船等将最受欢迎。
出席座谈会的人士相继承诺，今年将加大对“散户”的支持力度。“我们将成立融资租赁公司，是外资性质的，2艘105尺、120尺的游艇马上就要签约。”总部位于上海的一家进口游艇销售公司透露，除了向“散户”放贷，还将与大型基金公司合资设立游艇基金，“春节后对外发售，它是公募基金，收益来自游艇销售、俱乐部运营的利润。这样，手里没有游艇的人，也可以从事游艇业投资。”
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